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 在工业化时代，人类对于能源的需求量也越来越大。为了实现在特定的时间和空间内使用能源，合理的利用能源且提高能源的使用效率，储能系统就出现了。这种系统可以帮我们在短期内收集能源并储存起来，在使用高峰期或者能源紧缺时使用，那么我们平常所说的电池储能系统又有什么作用呢？

首先，用电池储能有很多优势。其中最为重要的优点便是能源利用效率高，而且使用起来较为灵活，响应速度也很快。这也说明了电池储能系统在紧急情况下的应用非常广泛。电池储能可以帮助接入电源电网，并且提升电能质量，同时可以辅助调节电压以及频率。目前很多国家的电力主管部门，都在积极的推动电池储能系统的应用，甚至开放实验中心以及辅助服务市场，引导电池储能走向商业化人性化。

其次，电池储能系统在汽车市场中也有巨大的应用潜力。目前汽车动力电池由于密度过低，导致续航能力也随之下降。而且充电桩分布过少，充电速度慢等问题也没有得到解决。而有了电池储能系统，就让“换电”成为了一种可能，极大的提高了电动汽车的续航能力，并且节约了大量的充电时间。虽然“换电”这种方式目前非常小众，但随着电池储能系统逐渐成熟，也会给电动汽车市场带来很大影响力。

世界各国都在关注能源再生问题，而电池储能系统让能源再生成为了一种可能，也为将来的能源生态化发展提供了一种新的思路。对此，如何能够将不同种类以及不同寿命的电池储能单元进行分类和集成，并且进行差异性充放电，优化电池管理，合理的利用再生能源也是我们需要关注的。

电池储能系统虽然目前仍处在发展初期，但是它将会给新能源领域带来怎样的改变还不可知。不过它在平衡电网、调节电压频率等方面的应用也能给我们的生活带来很大的便利。

 风电场的构成，风力发电用锂电池储能的优势。风能作为一种清洁的可再生能源，越来越受到世界各国的重视。中国新能源战略开始把大力发展风力发电设为重点，这也推动了风力发电储能锂电池市场的发展。也有部分公司涉足风能发电储能系统领域，已开发出面向国内外风能储能市场的锂电池储能系统。

风电场的构成

风能发电或者风力发电属于可再生能源，清洁能源。风力发电是风能利用的重要形式，风能是可再生、无污染、能量大、前景广的能源。风电技术装备是风电产业的重要组成部分，也是风电产业发展的基础和保障。风电场是指将风能捕获、转换成电能并通过输电线路送入电网的场所，由四部分构成：

1、风力发电机组：风电场的发电装置。

2、道路：包括风力发电机旁的检修通道、变电站站内站外道路、风场内道路及风场进出通道。

3、集电线路：分散布置的风力发电机组所发电能的汇集、传送通道。

4、变电站：风电场的运行监控中心及电能配送中心。

风力发电作为新能源的第一大发电主力，面临着一大瓶颈就是弃风限电问题。锂电池储能就是伴随新能源快速发展的契机下，由于其能改善电能质量，吸纳弃风弃光电量的优势得到新能源业内的重视，电力投资企业、电网公司等对储能电站的关注也达到了空前热度。到2020年，风力发电将能够满足世界电力需求总量的12%，届时中国的风力发电将能够占到全球风电总量的14%。

风力发电用锂电池储能的优势

风电储能和太阳能储能锂电池主要作用是存储风力发电系统或者光伏发电系统的电能，并在日照量不足、夜间以及应急状态时为负载供电。风电储能采用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，拥有良好的安全性。

锂电池储能系统在电网正常运行时能够快速、有效地平滑风电系统输出的有功功率波动；在电网故障时能够为电网提供一定的无功支持；在脱离电网运行时能够稳定系统的电压和频率，有效地提高了风电系统的运行性能。

随着锂电池价格的下降，它们的体积和容量都有所增长，并开辟了新的市场。现在一些锂电池储能系统能够在更长的时间管理和应对风能和太阳能的间歇性。磷酸铁锂电池储能以其寿命长、成本低、效率高、安全性能好、方便建设、技术成熟、无污染以及未来成本和寿命改进的空间较大，从而成为世界各国竞相发展的方向。

风力发电技术成熟，在可再生能源中成本相对较低，有着广阔的发展前景。新能源光伏发电和风力发电需要稳定的储电装置，高能量密度的锂离子电池刚好胜任这项工作。

 随着新能源汽车的快速发展，我国动力锂电池退役将渐成规模，回收处理紧迫性凸显，车用动力锂电池退役后，目前主要回收途径包括梯级利用和拆解回收。

中国生态环境部固体废物与化学品管理技术中心总工程师韦洪莲28日表示，到2020年，中国退役锂电池累计约为20万吨。预计到2025年，中国动力锂电池退役量超过73万吨，其中70％可梯次利用，市场规模超过200亿元人民币。

新能源汽车推广将成为长久的发展趋势，对动力锂电池的需求也将持续释放。随着旧电池报废将带来更换需求，预计到2025年，中国动力锂电池退役量超过73万吨，其中70％可梯次利用，市场规模超过200亿元人民币。

要开展梯次利用，首先要了解退役电池的品质和安全性能。电池企业要建立大数据追溯系统平台和对电池检测评价方法。大数据要包括电池单体研发生产数据、电池包研发生产数据、电池包车载运行监控数据等。通过大数据对退役电池进行健康评价，以确定电池能否进入梯次利用市场。

要实现梯次利用，需要重视电池单体和电池包的标准化，在一个企业内部尽可能采用较少规格的单体电池，既可以提高生产自动化水平以降低成本和提高产品一致性，又便于今后梯次利用时的拆解和重组。因此，在动力电池设计阶段就要为后续的梯次利用和拆解回收做准备。

尽管我国动力锂电池回收产业链正加速形成，但依然面临着政策法规支撑力和约束力不够、回收体系相对混乱和回收成本高等挑战。业内专家建议，加快建立可全程监控的良性回收体系，同时建立相应处罚机制，避免电池流入非正规渠道。

 在纯电动汽车的碰撞事故中，动力锂电池受到撞击和挤压引起变形，电池芯体有可能发生热失控起火；电池包内部其它部件在碰撞中也可能会受到挤压和冲击，有发生短路甚至起火爆炸的危险；电池包内部高压线缆和高压器件在碰撞时容易被刮破或者扯断，有可能短路起火也有可能造成电击伤害。

动力锂电池碰撞防护的关键在于控制碰撞时电池包壳体结构的变形，尽量防止内部元件受到撞击和挤压，另外电池芯体和高压元器件自身也应具备一定的耐挤压耐穿刺能力。近年来有一些研究者在研究一些缓冲结构，在碰撞时能够吸收部分撞击能量，以缓和电池包所受的加速度冲击。这样做关于电池包的耐久性或许有积极用途，但关于电池包碰撞防护的意义并不大。

要加强动力锂电池安全，防止电池因碰撞而发生爆燃，可以从以下方面着手：

1、加强电池防护：新能源汽车应选用专属平台作为车辆平台，防止继续使用“油改电”平台，这样动力锂电池包的位置可以从后备箱等容易遭受撞击的位置移到车辆底盘，以减少动力锂电池遭受撞击的概率。

2、注意安全驾驶：在行车时驾驶人要注意安全行驶，防止发生交通事故。不要轻易把车开上马路牙子，车辆过坑时一定要减速慢行，防止车辆托底，使电池受损。

3、严把电池质量关：电池厂商一定要严把电池质量关，严禁将未充分认证的电池流入市场。一定要根据国家标准的要求，对电池进行浸水、挤压、碰撞、穿刺、燃烧等安全试验，并通过后才能进入市场。

动力锂电池碰撞保护的关键是系统对碰撞事故的响应时间，即从碰撞发生到整车断高压电的时间，响应时间越短，对用户和电池的保护就越有利。而碰撞保护系统要一定的处理时间，包括对碰撞信号的接受、确认以及控制相应设备动作等的时间。

以上就是动力锂电池如何防止碰撞的方法。防护等级越高意味着厂商的制造成本越高，尤其是液体侵入防护非常复杂，目前锂离子电池高压部件普遍是IP67防护水平，包括一些号称能“防水”的智能手机也是采用的这个标准。

 对于目前锂电池市场环境鱼龙混杂，大家采购锂电池产品的时候要尽量根据产品的质量来进行选择，因为目前市场有很多以次充好以伪充真的产品，在出现质量问题之后这些产品一般都没有售后，因为价格便宜，很多厂家都不愿意去进行售后，这种公司一般在市场存活不超过一年，一般开公司较长时间的在售后方面是有较大保证的。

新手选择价格，老手注重品质，这是日常生活环境中的一种现象，所以，大家应该多学习产品知识。我们大家所熟知的特斯拉汽车就使用的三元锂电池产品，当然电芯为进口电芯。

工业储能锂电池用什么好？

很多消费者在选购锂电池产品的时候不知道选择什么样的产品。市场上锂电池的种类有很多，磷酸铁锂电池，三元锂电池，锂离子电池，聚合物锂电池等。不过由于性能原因，现在在储能领域和动力领域应用较为广泛的就是三元锂电池和磷酸铁锂电池，这些产品在能量密度上和单体电芯容量上比传统铅酸电池更高，而且是没有重金属污染的。

目前锂电池随着技术的不断发展而逐渐被应用。目前市场上除了手机平板等设备中使用的聚合物锂电池外（可变形），三元锂电池和磷酸铁锂电池在市场的使用是非常广泛的。

 在强大的社会发展需求和巨大的潜在市场推动下，锂电池包储能技术正向大规模、高效率、长寿命、低成本、无污染的方向发展。锂电池储能是目前最可行的技术路线。

1、磷酸铁锂电池能量密度相对较高、续航能力强，并且随着磷酸铁锂正极材料的应用，传统的碳负极锂离子动力电池的寿命和安全性得到较大提高，首选应用于储能领域。

2、锂电池的循环寿命长，在未来改进能量密度相对较低、续航能力弱、价格偏高这些缺点使得锂电池在储能领域的应用成为可能。

3、锂电池倍率性能好，制备比较容易，在未来改进高温性能和循环性能不佳等缺点更利于在储能领域应用。

4、全球锂电池储能系统在技术上占比较其他电池储能系统高出很多，锂离子电池将成为未来储能的主流。2020年，储能电池的市场将达到700亿元人民币。

5、清洁无污染.锂电池不含有铅、福、汞等有毒物质，同时因为电池必须被很好的密封，在使用过程中极少有气体放出，不会对环境造成污染。

储能电源技术在电力系统中的重要作用随着电力体制改革和智能电网建设的发展越来越受到关注。无论从国内还是从国际市场的角度来讲，锂电池储能市场的前景都十分广阔。基于锂电池在储能应用领域中的优势，而且可以给淘汰下来的动力锂电池找到新的“用武之地”，各大企业开始布局储能市场。

 今年第一场寒潮来袭，冬季由于温度过低，车辆启动时十分困难，会影响工作效率。相应的，叉车的使用也有很大影响，寒冷的空气使润滑油的粘度增大，柴油、汽油雾化性能降低，此时如不能正确使用叉车，将直接影响启动效果，甚至会造成叉车配件的损坏。

为此，小编为大家准备了一些冬天使用叉车的注意事项，希望对大家有所帮助。

1、保养制动装置

（1）检查更换叉车制动液。注意选用低温流动性好、吸水性小的制动液，并防止水分混入，以免制动失灵。

（2）检查油水分离器防污开关。防污开关可排出制动系统管路内的水分，防止其冻结，对性能差的须及时更换。
2、及时更换各种油液

（1）柴油

低温时柴油黏度增加使其流动性变差、雾化不良、燃烧恶化，柴油机的启动性、动力性、经济性明显下降。因此，应选用凝点较低的柴油，托盘车, 油桶车, 即所选柴油的凝点一般要比环境温度低6℃。

（2）机油

低温下，机油的黏度随温度的下降而增大，流动性变差、摩擦阻力增加，柴油机启动困难，因此，应及时换用黏度较小的机油。

（3）齿轮油和润滑脂

冬季应对变速器、减速器、转向器换用冬季齿轮油，轮毂轴承换用低温润滑脂。

（4）液压或液力传动油冬季应对装备的液压系统及液力传动系统更换冬季用液压及液力传动油，防止冬季叉车因油液黏度变大，导致工作装置及传动系统工作不良，甚至不能工作。
3、调整燃油供给系

（1）适当增大柴油机喷油泵的喷油量，调低喷油压力，使较多的柴油进入气缸，便于启动冬季启动柴油机所需油量大约为正常时的２倍。电动液压叉车, 手动叉车价格, 对于装有启动加浓装置的喷油泵，应充分利用其辅助启动装置。

（2）冬季如果气门间隙过小，将使气门关闭不严、气缸压缩压力不足、启动困难、加剧机件磨损。因此冬季可适当调大气门间隙。
4、保养冷却系统

（1）柴油机保温

为了保证柴油机可靠工作，降低油耗，减少机械磨损，必须做好其保温工作。可在柴油机散热器前加盖布帘遮挡散热器以减少热量散失，保持机温不至过低。

（2）检查水冷式柴油机节温器

若柴油机经常处于低温运行，将使机件磨损成倍增加。为使其冬季快速升温，可采取去掉节温器的做法，但夏季到来之前务必要重新装上。

（3）清除水套内水垢，检查放水开关

清洗水套，防止积垢以免影响散热，同时冬季还应保养放水开关，及时更换，切不可用螺栓或破布替代，防止冻裂机件。

（4）加注防冻液使用防冻液前应对冷却系统进行彻底清洗，并选用优质防冻液，避免因防冻液质次而腐蚀机件。冬季每天加注80℃左右热水启动柴油机，作业完毕必须再放尽所有冷却水后仍使开关处于打开位置。

5、保养电器设备
（1）检查调整电解液密度，注意蓄电池的保温

冬季可将蓄电池电解液密度调高到1.28-1.29g/m3，必要时再为其制作一个夹层保温箱，以防止蓄电池冻结，影响启动性能。当温度低于零下50℃时，每日作业完毕后，应将蓄电池放于暖室内。

（2）调高发电机端电压

低温时蓄电池放电量大，则发电机的充电电量必须提高，应适当调高调节器限额电压，使发电机端电压升高。发电机端电压冬季的应比夏季的高0.6V。

（3）保养启动机冬季柴油机启动比较困难，启动机使用频繁，若启动机功率略显不足，夏季可以使用，但到了冬季启动就会很困难，甚至不能启动。因此入冬前应对叉车启动机进行一次彻底保养。

 太阳能电池是一对光有响应并能将光能转换成电力的器件。能出现光伏效应的材料有许多种，如：单晶硅，多晶硅，非晶硅，砷化镓，硒铟铜等。它们的发电原理基本相同，现以晶体为例描述光发电过程。P型晶体硅经过掺杂磷可得N型硅，形成P－N结。

当光线照射太阳能电池表面时，一部分光子被硅材料吸收；光子的能量传递给了硅原子，使电子发生了越迁，成为自由电子在P－N结两侧集聚形成了电位差，当外部接通电路时，在该电压的用途下，将会有电流流过外部电路出现一定的输出功率。这个过程的实质是：光子能量转换成电能的过程。

太阳能电池的基本特性

太阳能电池的基本特性有太阳能电池的极性、太阳能电池的性能参数、太阳能电池的伏安特性三个基本特性。具体解释如下：

1、太阳能电池的极性

硅太阳能电池的一般制成P+/N型结构或N+/P型结构，P+和N+，表示太阳能电池正面光照层半导体材料的导电类型；N和P，表示太阳能电池背面衬底半导体材料的导电类型。太阳能电池的电性能与制造电池所用半导体材料的特性有关。

2、太阳能电池的性能参数

太阳能电池的性能参数由开路电压、短路电流、最大输出功率、填充因子、转换效率等组成。这些参数是衡量太阳能电池性能好坏的标志。

3、太阳能电池的伏安特性

 新能源汽车的电池尺寸不同。

首先，对于新能源汽车动力锂电池的使用寿命，一般不是用使用时间来衡量，而是考虑循环应用频率。即使它是一个循环，也必须有一个不同的起充点和一停止充电的电量点。如果是一个深度充放电，即0-100%循环系统，则将获得测试数据信息。一般来说，磷酸铁锂电池可以上下循环2000次，而目前的三元锂电池可以上下循环1400次。

当然，充电电池的循环寿命也与充电电池工作的温度紧密相关。深充放电循环系统在不同温度下的周期时间的变化，表明35c循环系统的应用频率明显高于55c循环系统。

另外，不同循环电池充电、不同充放电深层对充电电池循环也是非常有害的。

这里必须说明，我国的法律法规规定，当电池容量衰减系数低于80%时，就要强制回收，需要进行梯次再利用。

当然，在深度充放电的情况下，续航里程也会更长，充电电池的衰减系数也会更快。此外，不良的用车习惯对于动力锂电池也有损害。

1、无需进行连续充电，要快慢充相结合；

2、常常不需要充放大电池的大电流：防止频繁加速和快速制动；

3、电池充电还必须及时进行，以防止长期不必要的深层防爆开关；

4、防止电池在突然降温时充电；

5、对动力锂电池的常规物理检查及时进行，其基础每年可以进行一次检查，并对可靠的车库进行维修保养。

 智能制造升级以及动力锂电池安全性能持续提升需求下，越来越先进的激光设备正在锂离子电池制造中发挥关键作用。

当前激光焊接已经成为动力锂电池生产中不可或缺的标准工艺，包括电池防爆阀焊接、电池壳体与盖板封口焊接、电池模组及PACK焊接、注液孔、电池组之间的串并联焊接等数十道复杂工序。传统激光技术已无法满足动力锂电池规模生产的高安全性、一致性等要求。

而光纤激光器凭借着提高效率、节省能耗、使用寿命、供应精度和制造工艺等方面诸多竞争优势，正在锂离子电池制造领域掀起技术革新。

当前动力锂电池电芯大都采用3000和1000系列铝合金，模组和Pack则采用5000、6000、7000系列铝合金材料，使用传统激光焊接一直存在焊接气孔、飞溅、高系铝焊缝裂纹等难题待解，普遍焊接速度不高、稳定性及气密性较差。

而可调节环形光斑模式激光器凭借灵活配置不仅能够解决传统激光焊接存在的焊接气孔、飞溅、高系铝焊缝裂纹等难题，同时大大提高焊接工艺质量和效率。

其搭载采用五步防后向反射工艺的系统，可以加工铜、铝合金和黄铜等高反材料，并具备最高30mm的任意金属、可变厚度的切割。

方形电池电芯，一般都采用3000系列铝合金作为外壳，并要用激光焊接对顶盖进行密封焊接。如采用传统光纤激光器，很难解决焊接飞溅和气孔的问题，电池的稳定和可靠性受影响。

此外，在保证焊接质量的同时，其焊接速度也可以提高至200mm/s以上，实现高效高质量的生产。连接片和汇流排一般采用1000系列铝合金或者T2的铜，其对焊接表面质量和飞溅要求非常高。

在模组、Pack焊接过程中，相关于电芯采用的3000和1000系列铝合金，模组和Pack上采用的5000、6000、7000系列铝合金材料，其焊接难度又进一步新增。除了焊接气孔、飞溅，焊缝裂纹也是一个更加难以克服的问题。