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           众所周知，在航空货物运输当中，锂电池是九类危险品，锂电池是可以自燃的，而且会因为过热而发生爆炸，产生过热的原因有短路，快速放电，过度充电，制造缺陷，设计不良或机械损坏等。

在航空运输过程中，一旦出现锂电池自燃情况，是极其危险的，这样的案例并不少见。现在，随着更多电子产品在全球市场进行航空运输，锂电池的安全运输问题也逐渐被重视起来。

锂电池的需求保持着每年17%的增长速度，在整个航空运输中，误报或瞒报事件也随之增加。航空业正在共同行动，强调遵守规则的必要性，包括启动事件报告工具，共享无良托运人的信息。

航空业目前正在采取多项措施强化锂电池的安全运输，包括已启动行业信息共享平台，应对锂电池误报事件。针对瞒报和误报锂电池运输危险的业内宣传。促进行业合作举措，采取跨域合作，包括航空安全、制造标准、海关和消费者保护机构，携手应对挑战。

此外，自2020年1月1日起，国内始发的出港货物、2003年6月30日以后生产的锂电池电芯或锂电池的制造商和随后的销售商必须提供联合国《试验和标准手册》第三部分第38.3小节第38.3.5 段规定的试验概要（简称UN38.3认证）。这种UN38.3认证自2020 年1 月1 日起必须提供。

 首先充电方面，经常不充满电使用，影响其续航里程，同时也损耗电池的使用寿命。充电时先插电池插头，再插电源插头。充电结束，先拔电源插头，再拔电池插头。

其次启动电动车，避免大电流放电，减少载人行驶，爬坡时最好人力推行或助力骑行，否则对电池的损伤很大。如果车辆在露天或冷库停放数周不用的时候，应卸下电池，存放在较为温暖的房间内，以防电池结冰损坏。而且温度过低时要尽量缩短电动车的使用时间，并应及时进行充电。

如果不准备在冬季使用电瓶车，电池不要一直放到来年使用时再充电，而应该是每隔1个月给电池充1次电，以保证电池的储电能力。

维修人员说保养电瓶一定要勤充电、多助力。在使用半年后最好到维修点做一个电池保养，适当补充电池的电解液，调节好电解液的比重，并检查其存电情况，保持蓄电池电解液的比重，必要时可以增加充电次数。同时，清洁电池的接线柱，并涂上专用油脂加以保护也很重要，这可以保证电动车启动时切实可靠，延长电池的寿命。

其实电动车锂电池的正确使用方法，还与很多，小编就不在此一一赘述。在购买电动车的时候，一般都会有使用说明。为了您的电动车锂电池可以长寿，小编再提醒各位一句，一定要按照电动车锂电池的正确使用方法来执行，千万不可给锂电池过度充电或过度放电。

 随着社会科技的不断发展，全球都提倡节能环保，市面上的节能产品也越来越多，对于叉车市场来说，电动叉车覆盖率越来越广。电动叉车相对传统叉车来说，具有静音，无污染，使用成本低，寿命长，免维护等特点。目前叉车所使用电池大多为铅酸电池，也将逐步被锂电池所取代。叉车使用锂电池的优势很多，小编带大家详细了解一下。

需要强调的是，锂离子电池和铅酸电池是两种不同体系的动力电池，电池工作原理也不太一样，铅酸电池叉车改锂电叉车涉及到一整套系统匹配和技术支持，是一种新技术和结构的转化，需要有足够的技术储备和经验积累才能实现。

目前国内锂电叉车的整体技术水平并不高。相关企业要想真正涉足该领域，必须突破一些技术瓶颈，如电池一致性、电源管理系统（BMS）匹配性等。

首先，电池的一致性。

动力电池产品要做到安全、高能量密度及较好的高低温性能，需要具备较高的一致性。目前九游会的电池生产基地采用激光自动点焊，具有高精度、高速度、高智能化等特点，确保电池生产过程中智能自动化的精密控制，保证电池生产的一致性要求。

其次，电源管理系统（BMS）的匹配性。

电池管理系统作为实时监控、自动均衡、智能充放电的电子部件，起到保障安全、延长寿命、估算剩余电量等重要功能，是动力和储能电池组中不可或缺的重要部件。它通过一系列的管理和控制，确保电池和车辆的安全、正常运行。

目前大多数锂电叉车都是沿用铅酸电池的车身，没有发挥出锂电池体积小，能量密度高的特点。

锂电池的安全性。

锂电池正常使用，是没有安全问题的，但如果使用不当，锂电池会发生漏液甚至起火、爆炸的情况。

所以，叉车锂电池的发展是趋势。小编要提醒大家的是，在选择锂电池时一定要认准大品牌，目前国内好多品牌都是没有正规资质的，虽然价格便宜，但是售后得不到保证。

 ETC门架系统需要吊装在露天高速公路上，ETC门架系统的一体化柜也安装在门架旁，一体化柜需适应各种复杂气候环境：暴晒、防尘防水、防潮湿、防霉变、防盐雾、防锈，要抗风、抗震。

ETC门架系统一体化柜也叫ETC户外一体化柜（简称:ETC一体化柜），其主要为门架车道控制机、工业交换机、收费系统PC等设备提供一体化收容和为门架设备提供可靠供备电，保障路侧关键生产设备的可靠运行。根据业务需求选择合适空间的户外机柜。

为了给高速公路收费系统提供可靠的支撑，户外柜将配置UPS电源及电池设备、空调设备、配电设备、网络传输设备、环境监控设备。

ETC门架系统主要实现在车辆自由流行驶状态下，对ETC车辆分段计费扣费，对持CPC卡的MTC车辆进行分段计费和记录过站信息，以及对所有车辆进行车牌识别抓拍。旨在实现不停车快捷收费。只有保障ETC门架系统供电的稳定供电，才能使不停车收费系统业务持续在线，可见ETC门架系统供电保障是极为重要的。

 在太阳能路灯电池储能领域，锂电池逐渐代替胶体蓄电池成为市场的新宠。那么究竟有哪些优点能代替胶体蓄电池，锂电池又有哪些缺点呢，让用户在使用中需要注意什么呢?下面由保定太阳能路灯厂家为大家一一作答。

锂电池主要是指在电极材料中使用了锂元素作为主要活性物质的一类电池。锂电池分为锂一次电池(原电池)与锂二次电池。

锂电池相对于镍氢电池，具有以下显著优点：

1、工作电压高、能量密度大、自放电率低、无记忆效应;

2、锂电池可以做得更薄(聚合物锂电池最薄的只有0.5mm),做得更小;

3、面积和形状都可以随意变化，从而大大提高电池造型设计的灵活性，厂家可以根据用户的需求，定制不同形状和容量的电池;

4、锂电池与铅酸蓄电池比较，轻巧耐用，对环境污染相对小一些;

5、经常对锂电池充放电、电量未放尽时充电，或使用外接电源、边充电边使用，或充电完成后继续使用外接，均不会对电池造成额外的损耗。

那么锂电池有哪些缺点呢？

1、锂电池长时间充电将使电池长期处在危险的边缘，这是因为长时间充电将会使电池的充放电保护电路的特性降低。

2、锂电池充电超过一定的时间后，如果不取下充电器，这时系统不仅不停止充电，还将开始放电-充电循环，充电器的寿命下降。

3、由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用及对环境要求非常高。所以长期不使用时，应将锂电池取出，置于阴凉干燥处。切不要进行冷冻，避免水汽侵蚀。

避免购买备用的锂电池进行贮存，因为电池即便不使用，其使用寿命也在自然折损。

 天气越来月冷，已经零下了，最近是不是发现自己的爱车电池不耐用了？很有可能是不良的使用习惯造成电池寿命的减少。

小编今天教大家几招电池保养小技巧，让你的电池多用几年。

1、电动车闲置时也要注意勤充电

把电池电源关闭，电动车就不耗电了吗？不是的，就算关闭了电源电动车上也有一些耗电装置，比如报警器，因此电动车在存放的过程中，会慢慢损失电量。

一旦电池被耗光电量，处于亏电状态，很容易硫酸盐化，导致电池容量的永久下降。闲置时间越长，电池损坏越严重。因此，电池闲置不用时，应该做到每个月补电一次，保持电池健康状态。

2、养成温柔骑行的习惯

电动车在负荷较大时，电池会在瞬间释放大电流，容易产生硫酸铅结晶，从而损坏了电池极板的性能，影响电池的充放电能力。

因此在日常骑行中，首先要避免超重超载。其次，电动车在起步上坡的时候，可以用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。最后，如果出门忘了充电，骑行过程中电量用尽时，请以人力驱动，不要再强行用电驱动了。

3、注意充电环境

电动车充电的最佳温度在25℃左右，但是在我们日常生活中大多数的环境温度不能满足这个条件。在实际生活中，应尽量在干燥、通风、无太阳直射的环境下充电。环境达到要求了，也要经常检查电池的温度，如果发现电池充电时表面温度异常，要立即断开电源，并及时联系专业人员解决，消除安全隐患。

4、注意充电时机和时长

通常电池剩余20%-30%左右进行充电最合适，不要等电用光了再充，以免因“深度放电”而缩短电池寿命。

电池充满后应及时拔掉电源，充电时间过长不仅会伤害电池，严重时甚至可能会引发安全事故。消费者在选购充电器时，应尽量选择带有过充保护功能的充电器。

 收费站供配电系统是高速公路收费运营的供电保障，其重要性不言而喻。

收费站机房的供配电系统主要体现在收费系统不间断电源UPS的供电、通信系统和监控系统的供电。顾名思义，锂电池UPS确保了收费监控等用电安全及不间断供电。

UPS供电主要是对收费道口的机电设备进行不间断供电，确保了每个车道机电设备的正常运行。为确保用电的可靠性和电能质量,一般高速公路收费站采用锂电池UPS系统。

目前，高速公路远离城区修建，其收费站、隧道所用电源就近取电，采用附近的农业或民用电。这种供电方式相对于高压专线供电方式来讲，一次性投资少，但由于九十年代之前，电网建设投入资金较少，电网特别是农村电网十分薄弱，农业或民用电不能保证正常供电，供电故障多及电压不稳，使供电质量难以保证。

为保证在外部农业或民用电因故中断后，高速公路管理系统的重要设备能够正常工作，高速公路的供配电系统需采用双电源供电。

一般采用柴油发电机组发电作为市电的备用电源，能够在停电后的10~15秒内自动运转柴油发电机组启动发电并经双电源开关自动切换，确保向重要负荷供电。一级负荷中特别重要的负荷，除由两个电源供电外，尚应增设不间断电源(UPS)，并严禁将其它负荷接入不间断供电系统。

ETC门架系统具备对通行车辆进行车牌识别、分段计费等功能，是深化推进取消高速公路省界收费站工作中的关键节点。据统计，取消省界收费站后，客车平均通过省界时间由原来的15秒减少为2秒，货车平均通过省界时间由原来的29秒减少为3秒。

收费站机房的供配电系统主要体现在收费系统不间断电源UPS的供电、通信系统和监控系统的供电。顾名思义，锂电池UPS确保了收费监控等用电安全及不间断供电。

UPS供电主要是对收费道口的机电设备进行不间断供电，确保了每个车道机电设备的正常运行。为确保用电的可靠性和电能质量,一般高速公路收费站采用锂电池UPS系统。UPS不间断供电系统是一套将交流市电变为直流电的整流/充电装置和一套把直流电再转变为交流电的PWM逆变器。

由于锂电池UPS的高可靠性,加上在接UPS之前一般会先连接稳压器,设计时以经济性为原则,不再考虑采用两台UPS一主一备的方案。当市电电源发生停电问题时,UPS的供电电源将自动转接至紧急发电机供电系统,以确保一级负荷电源的不间断。

 近期社会上新能源车辆出现了一些事故，原因很多。而特种车辆的领域里也比较复杂。甚至普通容量型的也充斥到市场里。站在客户的角度上来看，对电池的整个系统更应该关注安全性和品质上的细节差别。

  没有十年以上的锂电池从业经验，往往是很难理解安全性对AGV小车，特种车辆的重要性。锂电池以其体积小，能量密度高，技术成熟等特性在AGV小车，特种车辆上得到广泛运用，但由于锂金属比较活泼，当锂金属与空气中的氧气发生剧烈的氧化反应，锂电池瞬间就会释放出大量的热，产生剧烈燃烧。并伴随有毒有害气体。一旦起火，蔓延很快，二氧化碳或干粉灭火器无法起到灭火作用，危害严重。

  而客户对锂电池的了解也多停留在电池初始容量，使用时间长短，价格上。对应用环境工况，应该选择什么种类的电池，了解的很少，选型不当就会有潜在的安全隐患，尽管概率很小，危害性确是不能忽视的。

汽车级锂电池振动性测试方法评估：

测试方法

锂电池模块充满电后紧固到振动台上，按下述条件进行线性扫频振动试验：

（1）放电电流：1I3(A)

（2）振动方向：振动X,Y,Z轴混向振动；

（3）振动频率10~55Hz.

（4）最大加速度：30m/S2.

（5）扫频循环：10次；

（6）振动时间：2h.

技术要求

  振动试验过程中，不允许出现电流锐变，内阻异常，电压异常，蓄电池壳变形，电解液溢出等现象，连接可靠，结构完好，不允许松动脱落等现象。

  AGV自动化小车和特种车辆运行的场地和路径存在振动，振动直接影响到锂电池电压，内阻，容量变化。从而影响到整个模组的一致性和使用寿命。如果出现微短路和机械损伤引起热聚合，就会导致潜在风险发生，振动前后变化的原因和工艺制程，生产设备，技术品质管控有密切的关系。

  汽车级锂电池在产品定型阶段和生产制程阶段经过严苛的振动模拟测试和模拟工况测试，能有效防范振动引起的潜在隐患。这是其他品类电池所无法比拟。

 由于现在企业必须提供更高水平的正常运行时间，企业都开始关注数据中心备用电源。备用电源也越来越先进，管理员可以使用多种系统类型和行业标准来确保无故障运行。

根据研究机构Research and Markets在4月发布的报告《数据中心电源市场-2020-2025年全球展望与预测》表明，在不断发展的电源备用系统市场，不间断电源(UPS)系统是最大的收入来源，其次是发电机、转换开关和开关设备以及配电单元。

研究人员指出，未来几年，我们将看到模块化、可扩展和锂离子供电UPS的广泛部署。

英国的数据中心顾问Mark Acton表示，如果持续运营是主要目标，则企业首先应该确定他们将需要的资源。

对于备用电源，企业通常会从少量电量开始，然后根据经验要求和预算允许，随着时间的推移逐渐增加电量。

Acton说：“你可以看看你的电费账单，请记住，如果你试图消耗比备用系统所设计的更多的电力，它们将会关闭。”如果基础设施的运行接近设计极限，则通常会缩短电源的使用寿命。

备用电源标准指导部署和操作

Acton建议管理员参考标准和行业规划文档，以开发数据中心备用电源基础架构。其中包括ANSI / TIA 942标准，该标准规定了结构化布线工作的最低要求;ANSI / BICSI 002-2019标准，其中涵盖数据中心设计的各个方面;以及用于评估特定用途的电源需求的欧洲EN 50600标准。

数据中心行业权威认证机构Uptime Institute还提供构建备用电源系统的有效指导意见，其中包含不同级别操作冗余和支持。

Uptime Institute首席技术官Christopher Brown说：“每个数据中心都必须在一段时间内保持自给自足，因为公用电力可能会中断，但是在第1级，并没有冗余。”

数据中心内备用电源支持分为4级：

第1级是基本数据中心，具有足够的功能，通过任何形式的现场电源支持其IT负载。

第2级增强了功能，并至少增加一个发电器。

第3级提供并发可维护性，所有组件都是冗余，电源路径也是冗余。

第4级完全容错;该系统不仅可支持并发维护，还可在组件或分发级别自主响应故障或错误。

如何选择数据中心备用电源系统

Brown说，究竟采用哪种系统来达到这些水平完全是另一个问题。通常，管理员应该首先讨论哪些基础架构足够关键以至于需要备用电源。

他说：“这个问题的答案可能包括照明和HVAC等生命安全功能，以及对IT设备的直接支持，而且还必须基于当地法规。”

管理员的第一步工作是确定UPS的类型，因为大多数基础设施都无法在没有某种电源的情况下立即启动–除燃料电池系统以外。

但是某些燃料电池的电能质量可能有问题，因此它并不是可靠的连接数据中心备用电源组件。

Brown说：“对于冷却器等机械系统，燃料电池可能已经足够，但是对于电子设备，你会需要进行筛选。”这使得UPS变得更加重要。

 锂电池包PACK指的是成组电池，电池组是一组任意数量的相同的电池或单个电池。它们可以串联，并联或混合配置，以提供所需的电压，容量或功率密度。从电芯(Cell)→锂电池组(Batteries) →锂电池包(Pack) 作为最终提供给用户的产品。锂电池Pack的加工组装主要是将电芯、BMS电池保护板、电池连接片、汇流排、电池箱、对外系统接口等通过PACK工艺组合加工成客户需要的产品。电池PACK成组主要集中在锂电池包PACK厂，具备PACK结构设计，PACK电子设计和PACK生产的能力。

PACK的特点

1、电池组Pack要求电池具有高度的一致性（容量、内阻、电压、放电曲线、寿命）。

2、有完整的功能，可直接应用；种类多样，同一需求有多种PACK能实现。

3、电池组Pack的循环寿命低于单只电池的循环寿命。

4、在限定的条件下使用（包括充电、放电电流，充电方式，温度等）

5、电池组Pack成型后电池电压及容量有很大提高，必须加以监控和安全保护，对其进行充电均衡、温度、电压及过流监测。

6、Pack必须达到设计需要的电压、容量要求。

并联成组的优点:

小电池并联比直接采用大电池的电流通过能力强，使用过程中并联电池之间电流可以根据各电池的能力自行分配，提高系统的综合性能；小电池并联形成的大电池，在相对电流分布、温度分布方面更均匀，从而使系统寿命和可靠性更高。

生产加工方便：可以仅生产几种规格的小容量电池，根据需求并联成不同的容量

电池组与单体电池。

寿命差异：温度对寿命影响可用Arrhenius公式粗略推测。电池包内环境温度的差异会影响电池的寿命老化速率，高温区域的衰老会更严重。温度每升高10℃，老化速度可增加0.7~1.3倍，不同材料体系机理有所差异。电池组单体电池容量一致性的差异、组合电池容量的控制、电池内阻/极化的控制等都会影响老化速度。

Pack种类

目前，圆柱电芯的模组成组效率约为87%，系统成组效率约为65%;软包电芯模组成组效率约为85%，系统成组效率约为60%;方形电芯的模组成组效率约为89%，系统成组效率约为70%。业界特斯拉坚持走圆柱电池路线，而动力电池龙头CATL则持续夯实方形电池。无论方形、圆柱、还是软包，最终都需要用最适配的Pack技术来验证自己，一切以成组能量密度和续航能力论英雄。