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 如果电池长时间放置不用，一定要在60~90天内充电一次，因为锂电池的最佳存放状态是半电存放（即在电池标称容量的40%~60%之间存放），锂电池的最高电压是4.2V,因此，储存电压最好是在3.8V~3.9V之间，这时的容量基本是一半。

原装充电设备：

尽量使用原装锂电池充电器充电（切忌不可直接使用铅酸电池充电器），使用正规的匹配的锂电池充电器给电池充电，不要使用劣质的或其他类型充电器给锂电池充电。充电器电流过大会把锂电池保护系统击穿，造成短路，引起锂电池的安全事故。充电器电压过低，使得充电效率低下，耗费过多的时间。

存放时的温度环境：

聚合物电池的温度环境较宽，为-20℃~45℃，但事实上最适宜的温度是室温。从电池衰退这一角度来说，温度可能是锂电池容量逐渐衰退的主要原因。对于中国这种地区广大，温差大的国家来说，北方地区要研发耐低温锂电池，而南方地区要研发耐高温锂电池。

 新国标的施行，让电动车来自政策的最大不确定因素尘埃落定，电动车被三分天下，电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车自立门户。其中电动自行车，即“国标车”，由于重量最高设限为55Kg，锂电池成为国标车的新标配。

而据统计，2019年电动车整体出货量约为3800万台，其中锂电电动车占比近20%。对于各大电池企业而言，这已经是一块诱人的蛋糕，而随着新国标的深化执行及各地非标车过渡期政策的时间限定，电动自行车的市场占比还有较大的上升空间。

伴随着电动车市场的飞速发展，铅酸电池厂家吃到了市场的第一波红利。如今的双寡头占据铅酸市场80%以上的份额，可谓是江山永固。对于锂电市场，天能、超威、京球、南都、旭派等老玩家均早有涉足，但作为铅酸领域的既得利益者，目前几大品牌在锂电市场表现很难称得上如意。

2019年星恒出货量占电动车锂电池行业已接近半数，并且星恒锂电池的出货量已占电动车行业头部前七品牌锂电池配套量的90%。与此同时，星恒已出口德国、法国等22个国家和地区，累计为轻型车装配超过1000万组。新王的气象已初步显露。

但前有跨界巨头的强势打劫，后有手握渠道铅酸巨头的追赶，想要登基新王，星恒显然还有较长的一段路要走。

 由于当前的锂离子储能系统在四到六个小时之后会耗尽电能，更长时间的储能会出现性能衰减和经济性不佳的问题，因此迫切需要持续较长时间的储能系统。

除了需要更长时间的储能之外，相对于能量密度和可靠性，市场更看重强大的循环使用性能，而磷酸铁锂电池在这个方面表现卓越。成本和安全性将继续是电池供应商在多种电池应用场景中需要首先考虑的因素。

未来十年，电动汽车将继续占据全球锂离子电池需求的大部分。移动电子设备对锂离子电池的需求将从2020年的26%降至2030年的6%。

亚洲国家的锂电池产能处于全球领先地位，相关生产企业包括宁德时代、LG化学、比亚迪和SK创新，然后是欧洲一些新兴的锂电池生产商，例如Northvolt和ACC。

尽管预计磷酸铁锂电池在电动汽车市场的份额不会像在电池储能市场那样迅速上升，但这份报告指出，磷酸铁锂不可忽视。

这种化学物质已经在中国电动汽车市场颇受欢迎，并且有望在全球范围内获得较大的发展。预计，到2025年，磷酸铁锂电池在电动汽车市场的份额将超过20%。

如果在重量能量密度和CTP电池包技术方面出现大的改进，那么磷酸铁锂在电动汽车电池领域将获得更多应用。

 电池对于电动车来说非常重要，电池的续航能力是评价一辆电动车好坏的重要标准。

众所周知，目前电动车电池大部分都是用铅酸蓄电池。但是从理论上讲，锂电池的续航能力高于铅蓄电池。

在了解了锂电池的种种优势后，很多用户就有了这样的疑问：电动车为什么不都用续航能力更强的锂电池呢？

我们主要从三方面解释这个问题。

一、安全角度。在电动车电池的装配问题上，安全肯定是首要考虑的因素。虽然锂电池有能量密度高、充放电速度快、续航能力强等诸多优点，但是由于锂元素的化学活泼性，存在安全隐患，不过随着锂电池生产工艺的不断成熟进步，安全性也会逐渐提高。

二、成本角度。制造锂电池的成本高于铅蓄电池，这可能是电动车用户很少选择锂电池的另一个重要而现实的原因。从经济利益角度考虑，无论是电动车生产商还是消费者，目前大多都更愿意选择性价比更高的铅酸蓄电池作为电动车的动力来源。难怪有人说“锂电池比电动车本身还贵”，这种说法虽然有点夸张，但铅酸蓄电池的高性价比却显而易见。

我们相信随着技术的进步，未来锂电池规模化生产以后，成本将下降，而且随着新国标的实施，有了国家政策支持，未来锂电池将大量用于电动车。

 电池充电时爆炸起火的事故时有发生，十分危险。为什么锂电池在充电时容易着火？有什么办法可以避免吗？九游会小编给大家详细解说一下：

相较于铅酸电池，锂电池更容易发生爆炸起火事故，主要因为两者的电解液不同。铅酸电池的电解液一般是水溶液，不易起火；而锂电池里的电解液则是有机质，我们可以直接把它理解为汽油，属于易燃物。

那么，为什么铅酸电池可以用水溶液，锂电池却要用相对危险的有机质作为电解液呢？简单来讲，是因为二者的最高电离电压有所不同。水溶液的最高电离电压为2V，而这个电离电压对于锂电池而言是远远不够的。为了提高电能量密度，锂电池必须将有机质作为电解液。当有机质电解液被密封在电池这样一个狭窄的空间里面，就会存在一个较高的爆炸和起火的风险。

为什么充电时，容易引发锂电池的爆炸起火事故呢？负极的SEI膜（即固体电解质膜）破坏，是最主要的原因之一。和铅酸电池一样，锂电池也分为正负极，正极一般是锂的过渡金属氧化物，负极是石墨和碳。

而当负极表面的SEI膜被破坏，充电时产生的碳和锂的化合物无法正常到位，电池内部就会产生巨大的热量。而当温度上升，锂电池的正极就会自动析出氧气—当“温度上升、存在易燃物、存在氧气”这三大燃烧条件都具备时，爆炸起火的概率就急剧上升了。

正因为锂电池的正极在温度升高时，会自动释放氧气，因此我们无法通过隔绝氧气的办法来进行灭火，也就是说干粉灭火器都派不上用场。因此锂电池着火，是非常危险的。

那么，我们如何解决锂电池的安全性问题呢？这是一项系统性的工程，需要从电池的设计开始，到电池的保护板，再到充电，环环相扣地进行。所以购买了锂电池车款的用户，一定要按照规程使用电池，避免说明书上禁止的一些充电事项，并且建议大家一年左右进行一次电池的安全检查，防患于未然。

 叉车蓄电池在后期使用时间越来越短，有的电池可以用两三年，甚至更长时间，有的一年左右就不能用了。有的电池厂家对消费者不负责任，偷工减料，不注重产品质量。所以购买时要选择大品牌的叉车电池，这样质量和售后都有保证。

以前买电动车，跑得远就行。现在买电动车，不光要跑得远，还要美观，轻便，舒适，这也让电池不得不调整，迎合消费者需求。所以，当你觉得电池越来越不耐用的时候，看看你的电动车和以前相比，改变了多少？

电机与电池不配套，叉车蓄电池和发动机是一样的道理，必须和车子搭配合理才能用的时间长。车子的速度和动力不断增加，相应的电池容量也要增大，如果电机增大，电池不变，小马拉大车，使用寿命肯定会缩短。发动机与电池发展不同步，也会造成电池使用寿命缩短。

充电不合理，现在大街上随处可见快速充电站，很多电动车车主会用快充给电动车充电。殊不知，不正确的充电方式，也会损坏电池。充电器混用，用杂牌充电器充电，充电时间过长这些都会让电池的寿命缩短。

翻新电池以次充好，价格战在叉车电池行业里，一直被明令禁止，但很难真正杜绝。有市场就有竞争，而价格战又是最直接、最有效的一种竞争方式。很多小企业，为了能够获得市场更多份额，不得不降低价格。降价的同时又想获取利润，最直接的就是在产品上偷工减料。

河北九游会新能源科技有限公司2017年成立于河北保定，注资3千万，专注于锂电池组研发、设计、生产及销售，是国内专业的锂电池组系统解决方案及产品供应商。

公司一直坚持科技创新，重视自主知识产权的开发，在所有环节严格执行ISO标准，并与河北大学等重点院校深度合作，完成资金和技术整合。专业生产储能锂电池组、动力锂电池组，广泛应用于小型太阳能电站、UPS储备电源、电动交通工具等领域。产品以其高容量、高安全性、超长的循环使用寿命等优点深受广大客户的好评。

 1、与光伏、风力发电结合，平滑功率输出,提高电网接纳比例，充分利用新能源，减少有害气体排放;

2、调整负荷曲线，削峰填谷，提高配电设备和线路的利用率;

3、参与电网调频，改善大电网的供电水平;

4、作为微型电网的重要组成部分，解决民生问题，改善局部地区供电质量；

5、智能电网的重要元素；

6、特种需要（光伏电站、灾害现场，地铁站、机场码头，军事基地等需要不间断电源的场所）

储能是一项事业，发展储能技术应该成为国家能源发展战略的一部分，是关系到国计民生甚至人类发展和进步的大事。

目前世界资源紧缺，太阳能是可再生能源，节能环保，符合国家倡导的环保政策。希望相关部门能够早日出台扶持政策, 引领储能事业健康有序发展，提高人们的工作和生活水平。

 锂电池具有重量轻、容量大、功率大、无污染、寿命长等优点，但锂电池对过电流、过电压很敏感，大容量的电池都是由很多小容量的单体电池（如18650) ，通过大量串并联而成， 并联的电池多了，容易造成各条支路电流不均衡， 所以必须引入电池管理系统进行控制。

电池管理系统 (Battery Management System，BMS)是由微电脑技术，检测技术等构成的装置，是对电池组和电池单元运行状态进行动态监控，精确测量电池的剩余电量，同时对电池进行充放电保护，并使电池工作在最佳状态，达到延长其使用寿命，降低运行成本的目的，进一步提高电池组的可靠性。电动汽车电池管理系统要实现以下几个功能：

1、准确估测动力电池组的荷电状态 (State of Charge，即SOC)

2、即电池剩余电量，保证SOC维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池的损伤，从而随时预报混合动力汽车储能电池还剩余多少能量或者储能电池的荷电状态。

3、动态监测动力电池组的工作状态

保障电池的安全，在电池充放电过程中，实时采集电动汽车蓄电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充电或过放电现象。

4、单体电池间的均衡

即为单体电池均衡充电，使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态。均衡技术是目前世界正在致力研究与开发的一项电池能量管理系统的关键技术。

锂电池的选型与设计

储能系统包括双向变流器和电池系统，如一套 21kW/42kWh的储能，表示双向变流器的功率是21kW，电池系统储存的电量是42kWh。锂电池系统包括电芯和BMS电池管理系统，由厂家统一提供。设计时要注意以下几个要点：

1、储能锂电池有BMS系统，需要和逆变器或者双向储能变流器PCS通信，要选择具有锂电池功能并有相应的通信接口功能的设备。

2、储能锂电池和铅酸蓄电池相比，充放电电流不一样，设计时要特别注意。

3、锂电池目前没有统一的规格型号，每个厂家的规格不一样， BMS通信协议也不一样。要根据项目的具体要求去定制。

 深度放电会使电池寿命缩短的原因

1、在深度放电时对活性物质的利用率增大，其体积变化也随之增大. 随着化学反应的活性物质的增加，给极板帯来很大的负担。放电越深，电池的内阻越大，在放电电流增大时，温度升高，充电时间变长，随着充电电流的增大，温度进一步升高，形成恶性循环。

2、高温时充电会促进正极板格子的腐蚀，及活性物质的细微化， 会暂时导致容量的增加，但也是电池使用寿命缩短的原因。

3、在一天中只有少量的放电，间隔几天后充电时，称为间歇放电。在放电后的休止时间过程中，硫酸被极板吸收，表面上蓄电池容量得到短暂恢复，但这种情况反复出现时会造成深度放电，必需得注意。另外，电解液的比重低下时（75%以上放电状态）长时间放置（24小时以上），由于活性物质得不到活化，会造成寿命缩短。

 随着社会环保意识的不断增强，电瓶叉车的需求量逐年递增，目前国内每年铅酸蓄电池差叉车已达到65000台，约占市场总需求的30%。参照欧洲、美国等国家的叉车发展历程，今后国内电瓶叉车的比例从现在30%提升至50%-70%是一个必然趋势。

用户在体验电瓶叉车种种环保优势的同时，也慢慢发现铅酸蓄电池的局限性，如：充电时会产生可燃的氢气，且有刺激性气味；电池续航能力也不尽如人意，且续航能力随充电次数的增加衰减迅速，一般国产蓄电池在800次左右，进口铅酸电池在1200次左右；铅酸蓄电池的充电时间大于充电后的使用时间，作业量多的客户需要配置多套电池，作业中需要频繁更换电池；铅酸蓄电池的日常维护较繁琐且人工成本高等。这些局限性在日常使用中时成为铅酸蓄电池用户的困扰。

相比铅酸蓄电池，锂电池有以下的优势：

锂电池充电时不产生气体，属于日常免维护电池。

锂电池有快充功能，满充电时间为1-2小时，客户可利用午休或其他工作间歇时间随时补充电，可大大减少备用电池的配比。

锂电池衰减缓慢，寿命为3500-4000次循环充电。在达到4000次循环充电时，放电率仍可达到80%。而铅酸电池维持80%放电率，国产电池为充电800次，进口电池为充电1000-1200次。

锂电池的充电效率为95%，相比之下铅酸蓄电池的充电效率为75%，这意味着充满同等容量的电池，锂电池充电所需电量比铅酸蓄电池节省20%以上，对于电池使用量大的客户，电费节省是一笔非常可观的费用削减。

作为新能源电池，尽管锂电池具有铅酸蓄电池所不具备的得天独厚的技术优势，另一方面锂电池也有其价格上的劣势，等容量的锂电池一般是铅酸电池价格的3到5倍，锂电池的租赁价格也基本是铅酸电池的3-5倍。综合锂电池的优势、劣势，锂电池叉车适用于以下群体：

电池用量大，每台电动叉车配备2-3套铅酸电池，且须频繁更换电池的客户，如物流行业；

对于充电环境有严格要求不允许有可燃气体及刺激性气味产生的客户，如食品饮料行业、医药、化工行业；

对于整体运营成本精细管理的客户，考虑节电费用足以抵消锂电池本体租赁费用上涨的客户。